连日来，铁路部门要将普通客车统一成“绿色”的消息引起公众广泛关注。中国铁路总公司日前正式回应，为推进铁路机车车辆的标准化、统一化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。考虑到“视觉效果”，统型以后中国铁路客车颜色将只有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。(10月18日《京华时报》)

　　前几日，有记者从中国铁路总公司打听到，铁路部门将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”。而谈及火车车体的颜色，它既是一个诗意的话题，也是一个时代的见证。从最早最慢的绿皮车，到红皮车、蓝皮车，再到白皮动车、高铁列车，在张艺谋拍的铁路宣传片中，跑来跑去的是火车，也是历史。在各种文学作品和电影作品中，只要绿皮车一出现，它往往代表着过去一个特定的时代。或许正因为如此，自从铁路刚开始透露将让除高铁、动车、城际列车之外的火车重返“绿色时代”的消息时，很多声音都是在议论此次“换装”与怀旧、环保等方面的关联。

　　然而就在随着火车“换装”的消息一出，便有人开始琢磨此次“换装”跟钱的关联，甚至把铁路负债的话题重新放到台面上，并将两者联系在一起进行质问。而这一质疑的威力果然不一般，很快就成为了舆论的导火线，引出了“换装”的钱是否会转嫁于车票等一系列的质疑声。

　　当然，要推动社会进步，不能没有质疑声，而且要鼓励民众对各方政策提出不同意见，因为集大众的智慧才能制定更合理的政策方案，而有了舆论的监督才能避免权利的寻租。但是，给列车统一刷同一种颜色不应小题大做，不能动不动就拿听证会说事，如果说提升火车票价格是关乎民生的大事，理应听取民众意见。但翻看以往的报道信息可见，只要铁路一出台政策，就被要求开听证会，就连降低火车票价格给民众实惠，居然都有人说要开听证会，真是滑稽之谈。再看如今的火车“换装“，又说需要开听证会，似乎铁路无论动作大小，都理所当然要在听证会的笼罩下进行。

　　然而，作为一家大型企业，连降价、设计火车为外观的权利都没有，那还谈什么发展。我们常常说要给他人留有空间，但铁路这么大的企业给火车刷绿漆这点小事，都还得先经民众授权许可，那谈人权有何意义。举个简单的例子，如果一个国家或者集体的领导人连决策权都没有，那还有他存在的必要么?

　　事实上，如果顽于纠结铁路“换装”的表象，凭空猜测质疑，难免有些大题小作，似乎也毫无意义。我们更应该去关注的是火车重回“绿色时代”的现实意义，更重要的是相关的硬件设施和服务质量是否跟上。